दशकों से, भारत की ज़मीन के नीचे—चट्टानों, मिट्टी और घनी शहरी ज़मीन के बीच—सुरंगें बनाने वाली मशीनें कहीं और से आती थीं।
टनल बोरिंग मशीनें, जिन्हें TBMs के नाम से जाना जाता है, चीन और यूरोप की फ़ैक्टरियों से हिस्सों में या पूरी यूनिट के तौर पर आती थीं। ये मशीनें देश के बढ़ते मेट्रो सिस्टम और हाईवे सुरंगों के लिए बहुत ज़रूरी थीं, लेकिन इनके साथ एक और बात जुड़ी थी: जब ये मशीनें रुक जाती थीं, तो अक्सर इन्हें ठीक करने के लिए भी बाहर से ही एक्सपर्ट बुलाने पड़ते थे।
अब यह व्यवस्था बदलने लगी है, हालाँकि यह बदलाव एकदम से नहीं हो रहा है।
कुछ प्रोजेक्ट्स में, भारतीय कंपनियाँ इन मशीनों को जोड़ने (असेंबल करने) के काम में ज़्यादा सक्रिय भूमिका निभा रही हैं। यह बदलाव अभी आंशिक है—कुछ मामलों में सिर्फ़ असेंबली का काम हो रहा है, तो कुछ में पुर्ज़ों पर काम हो रहा है—लेकिन यह पूरी तरह से आयात करने के पुराने मॉडल से एक बड़ा बदलाव है।
लार्सन एंड टुब्रो जैसी कंपनियाँ उन कंपनियों में शामिल हैं जो विदेशी निर्माताओं के साथ मिलकर इस प्रक्रिया के कुछ हिस्सों को भारत में ही पूरा कर रही हैं। अभी के लिए, मुख्य तकनीक अभी भी विदेश से ही आती है। लेकिन ज़्यादातर शारीरिक काम अब प्रोजेक्ट वाली जगहों के आस-पास ही हो रहा है।
काम करते-करते सीखना
निर्माण स्थलों पर, यह बदलाव तुरंत दिखाई नहीं देता।
मशीनें अभी भी ज़मीन को एक ही रफ़्तार से काटती रहती हैं। मज़दूर दबाव के स्तर, अलाइनमेंट और मिट्टी की स्थिति पर वैसे ही नज़र रखते हैं जैसे वे पहले रखते थे। लेकिन कुछ इंजीनियरों का कहना है कि असली फ़र्क तब पता चलता है जब कुछ गड़बड़ हो जाती है।
एक मेट्रो प्रोजेक्ट से जुड़े एक इंजीनियर ने कहा, “पहले, स्थानीय स्तर पर क्या किया जा सकता था, इसकी सीमाएँ थीं।” “अब, आपके पास ज़्यादा पहुँच है—ज़्यादा समझ है। इससे यह बदल जाता है कि आप कितनी तेज़ी से प्रतिक्रिया दे सकते हैं।”
TBMs ऐसे माहौल में काम करती हैं जहाँ चीज़ों का अंदाज़ा लगाना मुश्किल होता है। चट्टानों की परतें अचानक नरम ज़मीन में बदल सकती हैं। पानी का रिसाव होना कोई असामान्य बात नहीं है। छोटी-मोटी तकनीकी ख़राबियाँ, अगर जल्दी ठीक न की जाएँ, तो पूरे प्रोजेक्ट की रफ़्तार धीमी कर सकती हैं।
लागत, देरी और नियंत्रण
इन मशीनों का आयात करना कभी भी आसान नहीं रहा है।
मशीनों की लागत के अलावा, लॉजिस्टिक्स, कस्टम्स और विशेष कर्मचारियों की ज़रूरत भी होती है। मरम्मत में समय लग सकता है। बदलने वाले पुर्ज़े हमेशा जल्दी नहीं पहुँचते।
स्थानीय स्तर पर असेंबली करने से ये चुनौतियाँ पूरी तरह से खत्म तो नहीं होतीं, लेकिन वे कुछ हद तक कम ज़रूर हो जाती हैं।
अब प्रोजेक्ट टीमों के पास कुछ खास पुर्ज़ों के लिए सप्लाई लाइनें छोटी हो गई हैं। कुछ मामलों में, तकनीकी फ़ैसले बाहरी मंज़ूरी का इंतज़ार किए बिना लिए जा सकते हैं। इससे देरी पूरी तरह खत्म तो नहीं होती, लेकिन कम ज़रूर हो सकती है।
आज़ादी से ज़्यादा पार्टनरशिप को अहमियत
इस बदलाव को, कम से कम इंडस्ट्री के अंदर, तुरंत पूरी तरह से आत्मनिर्भर होने के तौर पर नहीं देखा जा रहा है।
इसके बजाय, इसे पार्टनरशिप के आधार पर आगे बढ़ाया जा रहा है।
भारतीय कंपनियाँ जर्मनी जैसे देशों के मैन्युफ़ैक्चरर्स के साथ मिलकर काम कर रही हैं, जहाँ टनल बनाने की टेक्नोलॉजी को दशकों की मेहनत से बेहतर बनाया गया है। यह तरीका धीरे-धीरे आगे बढ़ने वाला है—पूरे सिस्टम को शुरू से खुद बनाने की कोशिश करने के बजाय, मिलकर काम करके सीखना।
इसके पीछे एक सरकारी नीति भी काम कर रही है, भले ही वह ऊपर से ज़्यादा दिखाई न दे। ‘मेक इन इंडिया’ प्रोग्राम ने अलग-अलग सेक्टर में, जिसमें इंफ़्रास्ट्रक्चर से जुड़े उपकरण भी शामिल हैं, घरेलू मैन्युफ़ैक्चरिंग को बढ़ावा दिया है।
सरकारी चर्चाओं में भी इस दिशा का समर्थन किया गया है। केंद्रीय मंत्री पीयूष गोयल ने पहले भी जर्मनी में अपने समकक्षों के साथ औद्योगिक सहयोग पर बातचीत की है, जिसमें ट्रांसपोर्ट और कंस्ट्रक्शन से जुड़े क्षेत्र भी शामिल हैं।
अभी भी निर्भरता बनी हुई है
इन सब बदलावों के बावजूद, भारत अभी भी TBM (टनल बोरिंग मशीन) के कई ज़रूरी हिस्सों के लिए विदेशी टेक्नोलॉजी पर ही निर्भर है।
जो चीज़ बदल रही है, वह पूरा सिस्टम नहीं, बल्कि उसके कुछ हिस्से हैं।
इंजीनियर इसे एक धीरे-धीरे चलने वाली प्रक्रिया बताते हैं—पहले असेंबली, फिर पुर्ज़े, और शायद भविष्य में और भी बहुत कुछ। यह बदलाव कितना आगे तक जाएगा, इसकी कोई तय समय-सीमा नहीं है।
एक व्यापक संदर्भ
यह बदलाव ऐसे समय में हो रहा है, जब दुनिया भर की सप्लाई चेन कम भरोसेमंद हो गई हैं।
शिपिंग में देरी, बढ़ती लागत और भू-राजनीतिक तनाव—इन सभी चीज़ों का असर इस बात पर पड़ा है कि बड़े इंफ़्रास्ट्रक्चर प्रोजेक्ट कितनी तेज़ी से आगे बढ़ पाते हैं। TBM जैसे खास उपकरणों के मामले में, आयात पर निर्भरता से अनिश्चितता की एक और परत जुड़ जाती है।
इसमें स्थानीय भागीदारी कुछ हद तक सुरक्षा देती है, भले ही वह सीमित ही क्यों न हो।
इससे छोटे मैन्युफ़ैक्चरर्स के लिए भी नए मौके बन सकते हैं। TBM को कई तरह के सहायक सिस्टम की ज़रूरत होती है—जैसे इलेक्ट्रॉनिक्स, मैकेनिकल पुर्ज़े और कच्चा माल। जैसे-जैसे ज़्यादा काम देश के अंदर ही होगा, यह नेटवर्क और भी बड़ा हो सकता है।
एक ऐसा बदलाव जो ज़्यादातर लोगों की नज़र से दूर रहता है
ज़्यादातर लोगों के लिए, यह बदलाव बिना किसी को पता चले ही हो जाएगा।
एक मेट्रो लाइन शुरू होती है। एक टनल चालू हो जाती है। लेकिन जिस मशीनरी की वजह से यह सब मुमकिन हो पाया, वह लोगों की नज़र से दूर ही रहती है।
लेकिन इंडस्ट्री के अंदर, यह एहसास ज़रूर है कि कुछ न कुछ बदल रहा है—धीरे-धीरे, कभी एक जैसा नहीं, लेकिन पहले के मुकाबले एक अलग ही दिशा में।
भारत अभी तक ये मशीनें पूरी तरह से खुद नहीं बना रहा है। लेकिन अब वह इस पूरी प्रक्रिया से पूरी तरह से बाहर भी नहीं है। और एक ऐसे क्षेत्र के लिए जो सटीकता, समय और लागत पर बहुत अधिक निर्भर करता है, आने वाले वर्षों में यह अंतर और भी अधिक मायने रखने लग सकता है।